バルチック海運指数 2013/02/28

Baltic Dry Index　BDI     757   (+12)
Capesize　　　　　　BCI     1249  (-15)

Panamax　　　　　　 BPI     990   (+29)

Supramax　　　　　　BSI     764   (+19)

Handysize　　　 　 BHSI　　 436   (+10)

Panamaxは１７連騰。Supramaxは１１連勝。Handysizeは６連勝。
Capesizeは９連敗・・・鉄鋼不況は深刻か。

バルチック海運指数 2013/02/27

Baltic Dry Index　BDI     745   (+4)
Capesize　　　　　　BCI     1264  (-27)

Panamax　　　　　　 BPI     961   (+22)

Supramax　　　　　　BSI     745   (+11)

Handysize　　　 　 BHSI　　 426   (+7)

Panamaxは１６連騰。Capesizeは下げ止まらず８連敗。

バルチック海運指数 2013/02/26

Baltic Dry Index　BDI     741   (-2)
Capesize　　　　　　BCI     1291  (-32)

Panamax　　　　　　 BPI     939   (+17)

Supramax　　　　　　BSI     734   (+10)

Handysize　　　 　 BHSI　　 419   (+5)

Panamaxはなんと１５連騰。しかしCapesizeはズルズル沈む・・・
鉄鋼・石炭はしばらくダメかもしれない。
Panamaxは恐らく家畜飼料用穀物の荷動きで上昇？

バルチック海運指数 2013/02/25

Baltic Dry Index　BDI     743   (+3)
Capesize　　　　　　BCI     1323  (-12)

Panamax　　　　　　 BPI     922   (+13)

Supramax　　　　　　BSI     724   (+7)

Handysize　　　 　 BHSI　　 414   (+2)

Panamaxは１４連騰。３日連続でCapesize以外は上昇。
でもCapesizeは係船ポイント割れで大変な状態・・・

バルチック海運指数 2013/02/22

Baltic Dry Index　BDI     740   (+3)
Capesize　　　　　　BCI     1335  (-9)

Panamax　　　　　　 BPI     909   (+17)

Supramax　　　　　　BSI     717   (+12)

Handysize　　　 　 BHSI　　 412   (+1)

Panamaxは１３連騰。２日連続でCapesize以外は上昇。

三光汽船は更生計画案を5カ月間提出延長

日本海事新聞 2012年2月22日（金）
　三光汽船は20日、2月末に東京地裁へ提出予定だった更生計画案を7月末まで5カ月間延長すると発表した。海運市況の低迷を受け、経営再建計画が現状で策定できないと判断した。同社は主力銀行がなく、経営再建に向け投資機関などスポンサー確保が急務となっている。

　三光汽船は「複数のスポンサー候補と交渉」しており「その内容を精査する必要がある」とのことですが、そんな悠長なことをいってられる状況なのでしょうか・・・主力のドライバルク市況とタンカー市況が更生開始決定時よりも低迷している状態なので、八方塞がりなのではないかと勘ぐってしまいます。

バルチック海運指数 2013/02/21

Baltic Dry Index　BDI     737   (+2)
Capesize　　　　　　BCI     1344  (-11)

Panamax　　　　　　 BPI     892   (+17)

Supramax　　　　　　BSI     705   (+10)

Handysize　　　 　 BHSI　　 411   (+1)

Panamaxは１２連騰でBDIも反騰。
春節明けモードでHandysizeがようやく上昇開始か？

アジア-欧州定期航路の需給動向、１３年予想は見方分かれる

日本海事新聞 2012年2月21日（木）
　2013年シーズンのアジア-欧州定期航路の需給動向について、船社関係者の見方が二極化している。欧州航路は引き続き1万TEU超の大型コンテナ船の投入が続き、荷動き大幅回復が期待薄の中、現行のサービス体制が続けば年後半にかけて需給軟化問題が再燃すると危惧する声がある一方、一定程度の需要があれば維持できるとの主張もある。（以下略）

　欧州危機で１２年の欧州向けの荷動きは最悪でしたが、そのおかげで需給に合わせて柔軟にスペース供給をするやり方が定着し、運賃市況に対してある程度のバッファ効果が得られました。これが１３年以降も続けば、荷動きの回復と相まって超大型船の投入に伴う船腹供給の拡大はある程度相殺され、運賃が大きく値崩れすることはないと予想出来ます。しかし、荷動きが活発になった場合もスペース供給の拡大というバッファ効果が働くため、スペースに対して圧倒的な荷動きが発生しない限りは運賃が大幅に回復することも考えられないのではないでしょうか。

バルチック海運指数 2013/02/20

Baltic Dry Index　BDI     735   (-3)
Capesize　　　　　　BCI     1355  (-22)

Panamax　　　　　　 BPI     875   (+16)

Supramax　　　　　　BSI     695   (+8)

Handysize　　　 　 BHSI　　 410   (-1)

Panamaxは１１連騰。BDIはCapesizeと共に３連敗。

ヒュンダイ重工、1月の受注高は前年の12倍も・・・

日本海事新聞 2012年2月19日（火）
　現代重工業がまとめた1月の同社造船部門(シップビルディング部門)受注高は9億ドルとなった。前年1月実績(7600万ドル)の12倍に膨らんだ。隻数は9隻で、内訳はカナダのシースパン向け1万4000TEU級超大型コンテナ船5隻のほか、特殊船3隻、LPG(液化石油ガス)船1隻。前年1月はLPG船1隻だった。現代重工造船部門は2012年、受注額が61億ドルと目標額の約7割にとどまった。今年は1月から積極受注に動いている。　1月に受注した超大型コンテナ船5隻は、受注額が計6億ドル規模。15年から順次引き渡す。台湾の陽明海運が用船する。契約は、同型船5隻を追加建造できるオプション付きで、さらに受注につながる可能性がある。

　12年の第4四半期に赤字転落したヒュンダイ重工が一生懸命受注を増やしているみたいです。幸先いいスタートですが、13年の受注は全部門で297億ドル（前年比52%増）を目指しているということなので、これでもかなり厳しそうです。造船部門は78億ドル（26％増）とまだ現実的な目標です。しかしオフショア・エンジニアリング部門は60億ドル（190%増）に目標設定しているにもかかわらず、受注残高は１月末段階で２億ドル（僅か１隻）、しかも目標に見合った技術力もありません。ウォン安の時期ならいざしらず、今のままウォン高基調が続けば目標達成は更に遠のくでしょう。